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开通“自行车高速”不只是治堵之举 #标题分割#开通“自行车高速”不只是治堵之举

  北京首条“自行车高速”――回龙观至上地自行车专用路本周将开通,有望缓解昌平回龙观至海淀上地软件园交通拥堵状况,惠及两地之间约万“通勤族”。

这条自行车专用路共设8个出入口,其中6个安有自行车助力装置,路面防滑性优于普通非机动车道。 日前,北京市交通委发布了“骑行交规”:骑行最高时速15公里,行人、电动车禁止进入。 (5月28日《新京报》)  据介绍,这条自行车专用路东起昌平回龙观,西至海淀后厂村路,全长公里。

两地直线距离仅公里,通勤距离约6公里,通勤人口约万人;出行方式主要为地铁13号线,早晚高峰排队时间较长,平均出行时间约40分钟,出行效率较低。

自行车专用路开通后,市民骑自行车将成为耗时最短的出行方式,这无疑是一个值得期待的治堵之举。

  事实上,自行车专用路的建设和使用,不只是能缓解拥挤不堪的交通,对于建造宜居的绿色生态城市作用巨大,对于促进市民绿色出行、提升市民生活品质也有积极意义。

自行车出行是公共交通出行的一种补充,许多市民也想绿色出行、低碳出行,不仅可以锻炼身体、缓解压力,还可以为减少尾气排放、城市环境出一份力。 然而,它所享受的路权,却与其角色的重要性相去甚远――道路越修越宽,自行车道却越来越窄。

人们骑自行车出行,环境险恶,隐患重重。 对此,有关人士一直以来反复呼吁,维护自行车路权,还路于自行车。

  保障自行车路权,设立机动车不可侵犯的自行车专行通道,成为许多城市正在探索的课题。 根据以往各地经验,“自行车高速”广受称赞。 如厦门云顶路的“高空自行车快速道”,不仅能方便上班族,更让自行车的“路权”意识深入人心。

“自行车高速”在相对封闭的空间,与普通非机动车道相比,不仅更为宽阔平坦,加之禁止行人、电动车进入,全程没有红绿灯,可以快速地穿梭,而且其防滑性更好,即便是在雨雪天气时也不会对市民的骑行产生太大影响。

换而言之,自行车专用路从“技术”和“规则”上都有效保障了其路权。

  自行车和自行车道的存在,与一个城市的现代化并不冲突。 不难看到,一些发达国家现在又回过头来重视自行车出行,如丹麦与荷兰是“自行车高速”的先行者,自行车出行达到了增加通勤者速度、安全和舒适度的目的。 所以,不仅北京可以开通“自行车高速”,国内其他城市也可以去做。 在大力发展机动车交通的同时,给自行车道留下应有的空间,使其享有同等的路权,这不只是治堵之举,也是满足市民“和谐出行”“绿色出行”的需要。 (付 彪)。

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